國內(nèi)應(yīng)急管理專家、中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員陳安在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時表示:外移安檢或檢查口的安全風(fēng)險是很大的。恐怖分子選擇襲擊地點的基本原則是人群密的地方，交通樞紐恰好滿足這一條件。如果將安檢設(shè)在機場大廈入口，實際上是將人群密集場所移到了候車廳外部，這對于恐怖分子反倒是個好消息。
比利時首都布魯塞爾連環(huán)恐怖襲擊事件發(fā)生后的數(shù)日內(nèi)，有關(guān)機場安檢設(shè)置及公共場所安全問題的討論不斷在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。爭論的焦點之一是，是否應(yīng)在機場大廈入口處開始進行安檢。中國地震局地質(zhì)研究所副研究員、國際資深風(fēng)險防范和危機管理專家趙阿興告訴記者，公共場所的安檢設(shè)施及其運作，既要講求高效、便捷，又要考慮保護個人隱私及其財產(chǎn)安全。兩者實則是公共安全與個體權(quán)益之間“矛”和“盾”的關(guān)系。針對網(wǎng)上“繼巴黎恐襲案后，各國的安檢和安全措施無實質(zhì)性加強”的質(zhì)疑，陳安指出，自巴黎爆炸案發(fā)生后，各國其實都在有意識地加強本國的安全防范工作，包括安檢等級也在相應(yīng)地提高。“但恐怖襲擊是經(jīng)過精心策劃的，要想完全避免還比較難。因此，人們的直觀感覺是安全措施沒有實質(zhì)性改善。”
   東京地鐵沙林事件發(fā)生后，東京地鐵緊張過一段時間，但之后也沒有采取安檢措施。陳安認為，這主要是因為成本太高，為了一次偶發(fā)事件而在所有公共交通樞紐設(shè)置攔截處，不僅會造成人群滯留，還會帶來新的風(fēng)險隱患。
陳安則提出，要加強4個方面的管理：首先，對于恐怖襲擊的主體要予以識別、限制、防范；對于襲擊的介質(zhì)如槍支、炸彈、汽車等，要多些檢查手段和控制點；再者，要加強交通樞紐的安全管理，多用自動化檢測手段，多用識別手段，多分析過去的案例；此外，多進行反恐的國際交流，多作文明融合的努力。
   公共安全領(lǐng)域牽扯的問題涉及到許多方面。趙阿興在談及如何預(yù)防恐怖襲擊發(fā)生和提高公共領(lǐng)域安全指數(shù)時表示，每個國家的安全保障措施都不一樣，因此具體的應(yīng)對措施也要因地制宜、因時而變，而不是照本宣科。對我國而言，不論是廣大群眾還是地方政府，迫切要做的是通過此事汲取教訓(xùn)，做好風(fēng)險防范、隱患排查和臨危處置。對于安全而言，關(guān)口前移、事前防范，將突發(fā)事件有效遏制在萌芽狀態(tài)和初始階段，是防范災(zāi)害損失及其擴大的制勝法寶。