安檢機，是機場安檢的重要安檢設備！前段時間，美國國土安全部披露了一份報告，報告顯示美國機場安檢存在重大安全漏洞。DHS秘密組織了一支測試小分隊，小隊成員假扮旅客攜帶違禁品在美國最繁忙的幾十座機場進行安檢測試。測試的結果顯示：95%攜帶“模擬爆炸物和被禁武器”的小隊成員被允許通過安檢。這個測試結果既有人的因素，也有安檢設備的因素。DHS已經著手進行一些新的技術解決方案研究，用以解決機場的安檢問題。 
   該項目的開發重點主要針對如何提高掃描旅客身體和貨物的效率。短期來說，該項目則應把重點放在對乘客檢查措施的改進和手持掃描設備上面。比如對隨身行李使用X光安檢機成像技術檢測時做集中處理，設法讓掃描區域遠離排隊等候安檢的人群，這種方法不僅能提高處理效率，還能給圖像專家營造一個安靜的環境，幫助他們集中注意力進行分析。在解決了掃描問題后，下一個需要關注的問題是處理旅客打開的行李和摘掉的飾品。盛放乘客物品的安檢托盤應能自動返回，被自動運至專為旅客打包用的站點。打包導致的擁堵問題可通過加長通道和增加打包站點的方式解決。
　與金屬探測器相比，全身掃描安檢儀能更精準地探測出乘客身體上藏匿的危險物品，將危險物品存在的部位具體到手腕或腳踝。掃描安檢儀每小時能處理200名旅客。如果一名安檢員能夠同時看到多個安檢儀的屏幕，除去處理緊急事件的時間，效率或許能提高到每小時處理300名旅客。用以檢測隨身行李的計算機斷層掃描安檢儀也在研發之中，即使復雜物體放置在包內，這種掃描儀也能提供更為準確的檢測結果。
　 另外，具有掃描對比功能的安檢門也在推廣之中。以后，實時采集的旅客面部信息與護照照片信息比對將成為增強安保能力的必選項。美國也正在拓展智能手機的用途，需要安檢的旅客只要坐在位置上，用手機就能完成掃描護照和采集指紋的工作。2016年，美國在機場出港處也會安裝與進港處相同的安檢裝置。正在開發一套能夠追蹤旅客行蹤的APIS。除此之外，一個具備替代入境卡功能的網站也在創建中。Rapiscan公司能夠應用實時成像技術，加速對托運行李的檢測。目前市面上使用電子計算機斷層掃描(CT)技術的機器能夠較為準確地偵測危險物和違禁品。但是，利用旋轉機架轉動傳感器，每分鐘的速度是120轉，不僅影響了檢測速度，還讓機器變得脆弱易損。
  史密斯檢測公司推出的HI-SCAN10080XCT是下一代高速行李爆炸物自動探測系統。每小時處理1800件行李，可以看做是機場行李檢測系統的最經濟解決方案。用于檢測行李和貨物的安檢設備有兩大發展側重點，一是加快速度，一是減少設備占地面積。
　對于民航業來說，來自電腦黑客、恐怖組織和犯罪分子的網絡威脅是不容小覷的。為了防止網絡攻擊會成功，系統設計必須包含偵測和破壞入侵的工具。Intelsat負責信息安全的威尼·道格強調，航空通訊與地面通信不同，有巨大的攻擊可能，安全工作很難跟上科技發展的步伐。如今民航業的安全現狀已遠優于10年之前，現在新系統在設計之初就會考慮網絡安全，否則無法擺脫漏洞的困擾。網絡安全并不是防火墻和病毒那般簡單，還應覆蓋整個傳輸環節。安全專家一致認為，如實描述網絡風險比夸大其詞更能引起業內高層對于網絡安全問題的關注。
    美國國會在“9·11”恐怖襲擊發生后兩個月成立了交通安全管理局(TSA)，負責全美機場旅客和行李的安全檢查工作。安檢工作不再由私人公司負責。其實，TSA在歷年考核中，總有“恐怖分子”及各類武器被檢查人員遺漏。在2006年，紐瓦克自由國際機場的檢出率是9%；而2007年，洛杉磯國際機場的檢出率是25%，但是像最近這次接近“全軍覆沒”的情況著實不多見。此次調查報告中，國土安全部將TSA的安檢定義為“脆弱”，其原因歸咎為“人為失誤”和科技設備失靈。報告指出，雖然自2009年進行檢查以來，TSA花了5.4億美元購買了托運行李安檢設備，又花了1100萬美元進行安檢培訓，但是情況仍然沒有改善。說到“人為失誤”，近期，美國國內機場至少聘用了73名與恐怖活動有關的雇員，TSA不僅沒有察覺，還向他們發了進入機場保安禁區的許可證，對國土安全構成重大威脅。再說“設備失靈”，根據今年上半年美國政府的一份報告，美國機場安檢處的爆炸物檢測掃描儀與X光安檢機存在管理不善的情況，國土安全部甚至無法肯定它們是否還能正常工作。
　考慮到安檢部員工超過50000人，并不能以個別員工出問題來準確判斷該機構的管理能力，且過去10年間，在美國與航空有關的恐怖主義逐漸銷聲匿跡，也要歸功于安檢程序的逐漸完善。但在日益復雜嚴峻的安全形勢下，顯然擁有爆炸物跟蹤檢測儀、高級成像技術儀、瓶裝液掃描儀、X光安檢機以及金屬探測安檢門等先進儀器也不能高枕無憂，只要管理不到位，稍有疏忽，就有可能讓恐怖分子有機可乘。